“无东谈主车行业最容易被低估的，是后端的保险才能。”

5月8日，聚焦城配物流领域的新石器无东谈主车聚合特回电发布了全球首个无东谈主车自动充电及运营中心“回电岛”。同日，由新石器和特回电搭伙建树的无东谈主车运营公司揭牌，两边计策互助全面落地。

今日全球首座回电岛“回电岛1号”已在青岛追究启用。同期，新石器与特回电同步启动“全球百城筹算”。三年内，新石器聚合特回电筹算在国内100个城市落地300座回电岛、3000个中继岛，在国外10个城市布局30座回电岛。

据先容，单座“回电岛”可容纳100台无东谈主车同期自动停车、自动充电，一小时可充满90辆车；同期依托特回电现存7万座寰宇充电网改扩建“中继岛”，1座回电岛和10座中继岛可复旧1200至1500辆无东谈主车运转。此外，回电岛还集成自动清洗、自检、宝贵等功能，将原来散播的运维职责靠拢化、自动化、镌汰了运营本钱。

回电岛的落地，也意味着，无东谈主车行业的充电痛点终于有了系统性的解法。

无东谈主配送车正成为城市聪惠物流的贫困构成部分，车辆的退换、旅途经营、订单匹配等在行业内早已已毕数字化闭环，但只好充电，一直是全经由中尚未闭环的经由痛点。

据记者采访了解到，在传统的无东谈主车运营神情里，一辆无东谈主车完成配送任务后，需要东谈主工介入才能完成补能。即拔出充电枪、插入充电口、阐明充电景况、完成后归位。这个算作看似浅显，但当车队数目渐渐加多时，这即是一起难以绕开的“东谈主力制肘”。

此外，加上东谈主工充电、清洁、巡检宝贵等东谈主力本钱崇高且难以边界化，同期，无东谈主车也很难在城市中心找到得当批量靠岸、充电的场面。而这些问题，靠单点时期很难打破处置。

新石器无东谈主车计策负责东谈主尹若尘向倾盆新闻记者指出，无东谈主车边界化部署后，新城市拓展需招聘“插拔枪”的补能职责主谈主员，该职责苦累、后果低且附加值低；同期，电价存在峰谷互异，东谈主工充电难以高效愚弄波谷廉价电，而自动充电可已毕波谷时段自主充电，普及运营后果。

“新动力汽车的上半场是电动化，下半场是无东谈主驾驶，车辆自主运转。而无东谈主驾驶的趋势是让昔日的无东谈主车已毕无东谈主充电。”特回电董事长于德翔在现场先容，“回电岛”并非传统充电站，而是交融充电机器东谈主、停车机器东谈主与AI智能体的全新体系，已毕全经由的无东谈主化。启用回电岛后，无东谈主车可自主归岛、自主补能、自主离场，车辆退换后果大幅普及。

尹若尘还向倾盆新闻暗示，华体会体育app官网充电岛的自动充电，为每辆无东谈主车省去10分钟傍边的东谈主工插拔枪耗时，后果大幅普及；通过减少东谈主工插足，运营本钱可镌汰至少30%，虽新车加装充电底座会使本钱小幅高潮，但抽象车辆全生命周期使用本钱仍呈下落趋势。

刻下，无东谈主配送车正在匡助更多行业镌汰物流本钱。从闭塞园区到洞开谈路、从快递“临了一公里”到商超、餐饮、建材、农产物运载，无东谈主配送车正在越来越多的城配场景里施展作用。

在国外，来自中国的无东谈主车也正成为当地贫困的物流运载力量。当今，新石器无东谈主车已进入阿联酋、泰国、新加坡、日本等近20个国度，2026年在阿联酋的部署主见为1万台。在新石器看来，国外许多国度和地区的基础活动并不完善，物发配套、通讯就业、动力供给等方面存在不及，齐成为无东谈主车边界化运营的施行破碎。

新石器无东谈主车独创东谈主兼CEO余恩源在现场暗示，刻下正处于全球无东谈主配送车行业爆发的前夕，国表里的需求齐十分弘大，这也对无东谈主车的基础就业活动残忍了更高的条目。自动充电将成为无东谈主车边界化落地的中枢基础活动。

此前，余恩源曾先容，新石器昔日的定位是物流行业的具身智能就业商。硬件层面，新石器正在握续拓展无东谈主车的智能化才能，让无东谈主车从运载器用升级为具备装卸、搬运才能的智能物流机器东谈主。

谈及回电岛盈利近况与预期，特回电副总裁刘云飞向倾盆新闻暗示，回电岛神情已具备盈利才能，预测已毕主张盈利需五至六年时期，后续跟着运力弧线跑通，活动产物本钱将进一步镌汰。

值得暖和的是，回电岛将面向全行业洞开，任何品牌的无东谈主配送车，得当条约尺度均可接入。也意味着一座回电岛就业的是通盘这个词城市的无东谈主车运餬口态。

据透露，回电岛也在论证向L4乘用车补能场景延长的可行性，这意味着回电岛的价值或不啻于无东谈主配送，有望成为通盘这个词自动驾驶期间的动力基础活动。

特回电副总裁、首席科学家穆晓鹏采纳倾盆新闻采访时进一步指出，回电岛可就业于无东谈主物流、配送车辆，还能拓展至乘用车领域，如昔日无东谈主化运营的网约车，如萝卜快跑等华体会体育app官网，以致在家庭车辆已毕自动驾驶后，可为其自主充电提供就业，应用出路平凡，将随无东谈主驾驶及无东谈主驾驶车辆的普及冉冉鼓吹。