日本中岛飞机株式会社1944年11月受日本陆军航空本部雅致立项拜托研发、陆军制式航空机代号キ115（Ki-115）、厂内联想编号Nakajima K-115、机型定位为日本原土决战专属单程自裁式特攻报复机、友军识别代号Sabre（军刀）、1945年3月完成原型机首飞、1945年4月定型量产，是东谈主类航空史上独逐个款从立项之初就完全抛弃空战、视察、返航等扫数老例作战才能，仅以对盟战船船实施一机一弹式自裁撞击为独一联想主义的全量产制式军用飞机，名堂研发主导总联想师为中岛飞机太田制作所第三联想部主任青木邦弘，中枢研发团队为中岛飞机专属特攻机研发组，全程主导了从有琢磨联想、原型机迭代到量产定型的全历程职责。

▲中岛 Ki-115「剑」（Tsurugi） 特攻机的原型机/早期量产机

1944年6月马里亚纳海战收尾后，日本舟师纯真舰队主力舰载航空兵险些全灭，此役日军蚀本各型战机跨越600架，其中舰载机395架，幸存航行员不及5%，同期日本陆军陆基航空兵在塞班、关岛、提尼安战役中蚀本战机跨越2000架，友军通过跳岛作战透顶冲破日本所谓的“十足国防圈”，将战场径直鼓动至日本原土近海。1944年10月莱特湾海战，日本初度大范畴参加神风特攻作战，凭据日本陆军航空本部1944年11月形成的《特攻作战效力奥密评估阐发》，此役特攻机对盟战船船的击千里、击伤效力是老例轰炸机编队的17倍以上，老例轰炸机编队需挪动30架以上、付出跨越80%的战损率，才能完成对一艘友军护航航母的灵验打击，而同等第挫伤效力仅需3-5架特攻机即可竣事，这一数据径直让日本陆军航空本部将特攻作战从救急战术升格为原土决战的中枢作战形式，但此时日本陆舟师靠近三个无法通过老例装备惩处的中枢作战痛点，径直组成了Ki-115立项的底层逻辑。

第一个核肉痛点是现有特攻机的产能与效费比严重失衡，1944年上半年日本原土战机月均产能守护在2500架傍边，但跟着好意思军B-29政策轰炸机对日本原土军工企业的持续轰炸，1944年11月日本战机月产能暴跌至不及800架，且现有主力战机如Ki-43“隼”、Ki-61“飞燕”、零式战斗机等，均为老例空战场景联想，改装为特攻机需相当加装炸弹挂架、打消机载兵器、航电系统与驻守开拓，不仅占用本就病笃的主力战机分娩线资源，更酿成了严重的性能浪费，一架老例战斗机的分娩工时跨越6000小时，改装为特攻机后，其90%以上的空战性能完全无法阐扬，仅使用了其单程航行与撞击的基础才能，在原土资源濒临缺少的布景下，这种效费比完全无法撑持大范畴特攻作战的需求。

▲Ki-115

第二个核肉痛点是现有战机的起降性能完全无法适配原土决战的部署需求，1944年底友军已完全掌捏日本原土的制空权，日本陆舟师的正规军用机场险些每天齐遭遇轰炸，跑谈、机库、保险要道损毁严重，根底无法正常使用，为此日本陆军制定了原土决战机场竖立琢磨，准备在日本原土沿海修建跨越1000个浅显起降场，这些起降场大多欺诈农田、海滩、公路纠正而成，跑谈长度遍及不及500米，路面平整度极差，无任何导航、加油、爱护保险要道，而日本陆舟师现役的老例战机，哪怕是轻型的Ki-43“隼”式战斗机，无风现象下的腾飞滑跑距离也达到620米，Ki-61“飞燕”战斗机的腾飞滑跑距离更是跨越680米，根底无法在这类浅显起降场完成部署，更无法在夜间、恶劣郁勃条目下正常腾飞。

第三个核肉痛点是现有战机的操作门槛完全无法适配航行员储备近况，1944年底日本陆舟师领有1000小时以上航行领导的王牌航行员已险些浪掷殆尽，剩余可调用的航行员大多是“学徒出阵”政策征召的少年航空兵，这些航行员遍及仅收受过10-20小时的低级航行测验，连基础的起降操作齐无法熟练完成，更不具备编队航行、空战规避、救急处置的才能，而日本现役的老例战机座舱内遍及有跨越20种各样容貌、十几套孤立主管机构，操作逻辑复杂，生手航行员根底无法在短时候内掌捏，更无法在战时高压环境下完成单程特攻任务。与此同期，同期西洋航空工业的本领迭代已完全拉开代差，1944年底友军在太平洋战场已大范畴列装F6F-5“地狱猫”、F4U-4“海盗”、P-51D“野马”等新式战斗机，这些战机的最大平马上度遍及跨越600公里/小时，实用升限跨越12000米，标配6挺12.7毫米机枪或20毫米机炮，岂论是速率、纯真性如故驻守才能，齐对日本现役老例战机形成了碾压性上风，日军老例战机编队突防的生计率险些为零，只须特攻作战这种单程、无返航需求、不需要复杂编队协同的作战形式，才能让生手航行员驾驶的战机有契机冲破友军的防空网。

好意思军缉获的Ki-115右侧视图，摄于战后初期，机身保留日军符号，为好意思国国度航空航天博物馆(NASM) 官方归档影像

恰是基于这三个无法逃匿的中枢作战痛点，日本陆军航空本部在1944年11月雅致向中岛飞机株式会社下达了特攻机研发招标方针，扫数方针完全围绕特攻任务设定，无任何老例作战关连要求，每一项方针齐有明确的实战依据：整机分娩工时必须抵制在2000小时以内，仅为老例战斗机的三分之一，大要在非专科飞机工场、甚而民间小作坊、中学就业课工场完成零部件分娩与总装，无需高精度加工开拓，以此规避友军对正规军工场的轰炸影响；必须大要挂载800公斤级穿甲炸弹，这是日本陆军航空本部经实战测算的、大要一发击千里或重创友军护航航母的最低装药量，同期炸弹必须采用固定式挂载联想，无空中投放机构，透顶根绝航行员在终末时刻毁灭撞击的可能；腾飞滑跑距离必须抵制在300米以内，大要在未经平整的浅显土跑谈、海滩、公路上完成腾飞，适配无任何保险要道的前哨浅显起降场；

整机操作必须极致简化，取消扫数非必要的航电开拓、主管机构，仅保留最基础的航行操控才能，让仅收受过10小时低级航行测验的生手航行员大要在3天内完成机型适配，具备实行单程特攻任务的才能；最大平马上度不低于500公里/小时，巡航速率不低于300公里/小时，单程作战半径不低于300公里，大要从原土沿海浅显起降场腾飞，禁锢在日本近海行动的友军登陆舰队；必须大要使用日本陆舟师现役的狂放型号航空汽油，甚而是夹杂了乙醇的劣质汽油，发动机必须具备极高的可靠性，无需复杂爱护重视，大要在无专科爱护东谈主员的情况下一语气停放7天以上仍能正常启动，这些招标方针透顶抛弃了老例军用飞机的联想逻辑，完全围绕“单程自裁撞击”这一独一主义设定，组成了Ki-115全历程联想的中枢准则。

▲Ki-115原型机工场归档相片，摄于1945年中岛飞机制造厂

青木邦弘指导的研发团队完全辞退招标方针的中枢准则，扫数联想决策齐径直对应实战需求与原土资源、本领的继续，无任何冗余联想。机身结构方面，Ki-115莫得采用同期日本老例战机遍及使用的全金属半硬壳应力蒙皮结构，而是采用了钢管焊合桁架式结构，这一联想的中枢目的是适配低精度分娩与低工时要求，全金属半硬壳结构需要高精度的蒙皮拉张开拓、铆钉加工开拓，对分娩工艺的要求极高，仅能在正规军工场完成分娩，而钢管焊合桁架结构仅需要闲居的焊合开拓，甚而民间作坊的手工焊合即可完成，机身主体由4根主承力钢管组成纵向桁架，横向用12组焊合钢管框架运动，机身蒙皮分为前后两段，前段从发动机舱到座舱后部采用0.8毫米厚的低碳钢薄板蒙皮，仅用点焊固定，无需高精度的铆接工艺，后段从座舱后部到垂尾根部完全采用亚麻织物蒙皮，径直用胶水与固定条固定在桁架结构上，无需任何金属加工工序，

这种结构联想让Ki-115的机身分娩工时从老例战斗机的2000小时以上压缩至不及500小时，同期机身主承力结构的联想完全围绕挂载800公斤炸弹的需求展开，机身前下方的炸弹挂点径直与主承力钢管焊合为一体，莫得采用老例的可拆卸式挂架，既透顶根绝了炸弹不测零星的可能，也幸免了航行员在终末时刻投放炸弹返航的情况，同期这种一方式挂架的结构强度极高，大要承受飞机高速撞击时的冲击力，确保炸弹在撞击须臾大要精确引爆，不会提前零星。Ki-115的机身结构完全莫得树立任何驻守联想，莫得航行员装甲，莫得自命油箱，甚而连油箱的防弹钢板齐完全取消，关于单程特攻任务而言，驻守装甲完全没专诚想，哪怕战机被友军防空炮火击中，航行员的独一任务亦然络续驾驶战机冲向主义，驻守装甲只会加多整机分量、责怪航行性能、加多分娩工时，这一联想径直为整机减重跨越120公斤，同期从简了跨越200小时的分娩工时。

▲Ki-115

机翼联想方面，Ki-115采用班师下单翼布局，翼型采用日本陆军航空本领盘考所研发的NACA 23012翼型，翼展8.60米，机翼面积12.4平方米，展弦比5.97，这一联想完全为适配短距起降需求与浅显分娩要求，班师翼的低速升力特质远优于后掠翼与梯形翼，大要在极低的起马上度下产生足够的升力，确保飞机在300米以内的浅显跑谈上完成腾飞，同期班师翼的结构联想极为粗陋，量产型Ki-115的机翼主体采用两根钢管焊合桁架主梁，协作木质翼肋，名义遮掩亚麻织物蒙皮，仅在机翼前缘采用0.5毫米厚的低碳钢薄板作念防撞击保护，这种木质+织物的机翼结构，完全不需要高精度的金属加工开拓，大要在民间木器加工场、甚而中学木匠教室完成分娩，分娩工时仅为全金属机翼的五分之一。

为进一步扶植短距起降性能，Ki-115的机翼后缘伊始联想了全翼展的差动襟翼，而相等规战机的襟翼+副翼分离联想，全翼展襟翼在腾飞时放下15度，大要扶植机翼升力统统跨越30%，大幅裁汰腾飞滑跑距离，在降落时放下45度，大要大幅责怪着陆速率，而副翼的滚转抵制功能则通过襟翼的差动操作竣事，当航行员操作驾驶杆傍边偏转时，傍边两侧的襟翼会差动偏转，竣事滚转抵制，这种联想将蓝本需要两套孤立主管机构的襟翼与副翼兼并为一套，不仅大幅简化了分娩工艺、责怪了分娩工时，还简化了航行员的操作历程，责怪了操作门槛，相等适配生手航行员的使用需求，仅仅这种全翼展差动襟翼的联想也存在致命劣势，在高速航行时，舵面的主管效力会急剧下落，当航行速率跨越500公里/小时，航行员需要用跨越50公斤的力才能拉动驾驶杆完成滚转操作，关于生手航行员而言，根底无法在高速突防时完陋习避动作，这一劣势也在后续试飞中完成了针对性革命。

▲Ki-115

起落架联想方面，Ki-115采用固定式后三点起落架，完全莫得联想收放机构，主起落架径直焊合在机身主承力桁架上，轮距2.4米，尾轮采用可转向联想，与标的舵联动，这一联想决策雷同完全围绕分娩简化与可靠性需求，固定式起落架不需要复杂的液压收放机构、锁止机构，分娩工时仅为可收放式起落架的十分之一，同期故障率险些为零，不需要任何爱护重视，大要在凸凹抵拒的浅显跑谈上正常使用，主起落架采用了大直径的低压轮胎，轮胎直径760毫米，宽度250毫米，低压轮胎大要大幅责怪飞机对跑谈平整度的要求，即使是在松软的农田、海滩上，也不会出现陷轮的情况，确保飞机大要在浅显起降场正常腾飞，尽管固定式起落架的气动阻力极大，导致Ki-115的最大平马上度比同级别能源的可收放起落架战机低了跨越80公里/小时，

但关于特攻任务而言，速率的小幅蚀本完全不错收受，因为特攻机不需要与友军战斗机进行空战，只需要在终末阶段进行俯冲加快完成撞击即可，而固定式起落架带来的分娩简化、可靠性扶植的收益，远远跨越了气动阻力带来的性能蚀本，同期量产型Ki-115的起落架还联想了腾飞后可抛掉的结构，抛掉起落架后，整机气动阻力大幅责怪，最大平马上度可扶植至550公里/小时，进一步强化了终端撞击的突防才能。能源系统方面，量产型Ki-115标配中岛Ha-35-23（荣23型）14缸气冷星形活塞发动机，腾飞最大功率840千瓦（1130马力），额定功率730千瓦（980马力）/6000米高度，选用这款发动机的中枢原因有三点，第一，荣系列发动机是日本二战时间产量最大、本领最熟练的航空发动机，总产量跨越3万台，分娩线遍布日本各地，甚而在野鲜、中国东北的伪满工场齐有分娩，供应链极为褂讪，哪怕是在友军的持续政策轰炸下，也能保证褂讪的产能；

▲Ki-115后视图

第二，荣系列发动机的结构粗陋，可靠性极高，对燃油品性的要求极低，大要使用87号甚而更低标号的航空汽油，甚而是夹杂了20%乙醇的劣质汽油，完全适配招标方针中对燃油稳健性的要求，大要应酬原土石油资源濒临缺少的近况；第三，荣系列发动机的爱护重视极为粗陋，不需要专科的爱护东谈主员，生手地勤甚而是航行员本东谈主，就能完成基础的搜检和启动操作，大要在无任何专科爱护要道的浅显起降场正常使用，一语气停放7天以上仍能正常启动，完全相宜原土决战的部署需求，同期这款发动机的尺寸和分量完全适配Ki-115的机身结构联想，不需要对机身进行大幅修改，大要径直安装，大幅裁汰了研发周期，天天德州app中国网入口责怪了分娩工艺的难度。同期，Ki-115的发动机整流罩联想也极为简化，采用整方式冲压钢板整流罩，莫得联想复杂的鱼鳞板式冷却调度机构，仅在整流罩正面树立了可调式的冷却风门，航行员不错在座舱内手动调度风门的大小，抵制发动机的冷却风量，冷却风量的中枢调度依靠航行速率竣事，这种联想固然在低速航行时的冷却效力较差，容易导致发动机过热，

但关于单程特攻任务来说，飞机的主要航行阶段是巡航航行和终末的俯冲加快，航行速率遍及在300公里/小时以上，固定散热口的冷却效力完万大要餍足需求，同期这种简化的整流罩联想，分娩工时仅为老例可调式整流罩的二十分之一，不需要高精度的冲压开拓，手工就能完成加工。发动机的主管系统也进行了极致的简化，取消了老例发动机的可变距螺旋桨调度机构，量产型采用3叶金属固定式距螺旋桨，直径2.9米，仅适配巡航航行的转速，莫得腾飞、爬升、高速航行的变距调度功能，这种联想雷同是为了简化操作和分娩，可变距螺旋桨的操作极为复杂，生手航行员根底无法掌捏，而固定式距螺旋桨只需要航行员抵制油门大小，就能完成发动机的扫数操作，大幅责怪了操作门槛，同期，木质螺旋桨大要在民间木器加工场分娩，不需要高精度的金属加工开拓，分娩工时仅为金属变距螺旋桨的十分之一。

▲Ki-115首架原型机

仅仅固定式距螺旋桨的劣势也极为明显，腾飞时的拉力不及，爬升率较低，高速航行时的螺旋桨效力急剧下落，导致Ki-115的高空性能较差，不外关于单程特攻任务来说，这些劣势完全在可收受范畴内，因为飞机只需要完成一次腾飞，单程航行300公里，终末俯冲撞击主义，不需要万古候的高空巡航航行，也不需要复杂的航作事态调度。为进一步适配超短距起降需求，Ki-115还联想了可选装的2具固体燃料火箭助推器，单具推力400公斤，总推力800公斤，职责时候3秒，加装后可将腾飞滑跑距离进一步裁汰至150米以内，完全适配长度更短的浅显跑谈、甚而海滩、公路的临时起降场。

座舱与航电、兵器系统的联想上，Ki-115进行了极致的简化，完全取消了扫数非必要的航电开拓和容貌，座舱内仅保留了4个最基础的容貌：空速表、高度表、转速表、油量表，莫得无线电通信开拓，莫得导航开拓，莫得陀螺地平仪，莫得转弯侧滑仪，甚而连发动机温度表齐完全取消，关于单程特攻任务来说，航行员不需要与大地塔台通信，不需要编队航行，只需要沿着海岸线航行，找到盟战船队完成撞击即可，无线电通信开拓不仅加多分娩工时，还加多了整机分量，同期生手航行员也根底无法掌捏复杂的无线电操作和导航开拓使用。座舱的主管系统也进行了极致的简化，仅保留了最基础的驾驶杆、油门杆、标的舵踏板，莫得襟翼调度的单独主管杆，襟翼的偏转角度径直与油门杆联动，当航行员推油门到腾飞功率时，襟翼自动放下15度腾飞位，当油门推到最大俯冲功率时，襟翼自动收起，减少气动阻力，扶植俯冲速率，这种联想完全取消了襟翼的单独操作，让生手航行员不需要在腾飞和俯冲时相当操作襟翼，大幅责怪了操作门槛，幸免了因操作诞妄导致的腾飞失败或俯冲失速。

▲Ki-115

座舱盖采用了整方式有机玻璃固定座舱盖，莫得可滑动开启的结构，仅在侧面开了一个小的救急舱门，航行员只可从侧面的救急舱门进入座舱，这种联想不仅简化了分娩工艺，还幸免了航行员在终末时刻跳伞逃生的可能，透顶断交了航行员的退路，确保航行员只可完成自裁式撞击任务，同期座舱的位置联想在机身的后段，距离机头跨越3米，这么的联想是为了让航行员在俯冲撞击时，大要知道地看到前方的主义，扶植撞击的精度，同期座舱的位置远隔机头的发动机和炸弹，在飞机撞击前的须臾，航行员仍能保持对飞机的操控，不会因为提前被防空炮火击中机头而失去对飞机的抵制。

兵器系统方面，Ki-115完全莫得联想任何固定的空战兵器，莫得机枪，莫得机炮，独一的兵器等于机身前下方挂载的800公斤穿甲炸弹，炸弹采用固定式焊合挂架，与机身主承力结构连为一体，无空中投放机构，无法在空中投放，只可在飞机撞击主义时通过撞击引信引爆，炸弹的引信分为两种，一种是瞬发撞击引信，在飞机撞击主义的须臾引爆，另一种是0.5秒延时引信，大要确保炸弹穿入盟战船船的船体里面后再引爆，扶植挫伤效力，同期炸弹上还安装了备用的手动引爆安装，航行员不错在座舱内手动引爆炸弹，确保在撞击失败的情况下，也能引爆炸弹与主义鸡飞蛋打，这种联想完全抛弃了老例报复机的炸弹投放才能，从根底上根绝了航行员毁灭撞击、返航的可能，这亦然它区别于其他改装特攻机的中枢特征，其他改装特攻机齐是在老例战机的基础上打消兵器、加装炸弹挂架，仍保留炸弹投放才能，航行员仍有聘用的余步，而Ki-115从联想之初就透顶取消了这种聘用，航行员一朝腾飞，就只须撞击主义这一条路可走。

▲Ki-115

1944年11月日本陆军航空本部雅致下达研发招标后，华体会体育app官网青木邦弘指导的研发团队仅用2个月的时候，就完成了全部的联想图纸绘画，这在日本二战航空史上是奇珍异宝的研发速率，老例战机的联想周期遍及在1年以上，而Ki-115仅用2个月就完成了全部联想，中枢原因等于扫数的联想齐完全围绕简化分娩、适配特攻任务展开，莫得任何敷裕的联想，不需要进行复杂的气动优化和结构计算，只需要餍足最基础的航行和撞击需求。1945年1月，中岛飞机太田制作所开动了第一架原型机的分娩，仅用了1个月的时候，就完成了第一架原型机的总装，1945年3月5日，Ki-115的第一架原型机在中岛飞机太田机场完成首飞，首飞试飞员为日本陆军航空本领盘考所的首席试飞员黑田利雄少佐，首飞时长15分钟，完成了腾飞、巡航、起降的基础测试。

首飞的中枢实测数据骄贵，原型机的腾飞滑跑距离为280米，完全餍足招标方针中300米以内的要求，巡航速率320公里/小时，也餍足招标方针的要求，但最大平马上度仅为460公里/小时，低于招标方针中500公里/小时的要求，同期试飞中涌现了三个中枢问题，第一个是全翼展差动襟翼在高速航行时主管效力极低，航行员需要用跨越50公斤的力才能拉动驾驶杆完成滚转操作，根底无法竣事高速规避；第二个是原型机标配的双叶木质固定式距螺旋桨效力极低，发动机在高空的功率输出严重不及，海平面爬升率仅为6米/秒，远低于联想预期；第三个是发动机整流罩的冷却效力不及，在低速航行时，发动机缸头温度会快速跨越申饬值，容易导致发动机过热泊车。针对首飞中涌现的问题，研发团队在10天内就完成了针对性的革命，第一架原型机的革命有琢磨包括在机翼后缘的外侧加多了一双微型的副翼，与内侧的襟翼分离，专门负责滚转主管，大幅责怪了高速航行时的主管杆力。

▲日本保藏的Ki-115

革命后，航行员仅需要10公斤以内的力就能完成滚转操作，完全惩处了主管效力低的问题；将双叶木质固定式距螺旋桨更换为三叶金属固定式距螺旋桨，固然仍莫得变距功能，但三叶螺旋桨的效力远高于双叶木质螺旋桨，大幅扶植了发动机的功率输出效力，革命后，原型机的最大平马上度扶植到了510公里/小时，跨越了招标方针的要求，海平面爬升率也扶植到了8.5米/秒；在发动机整流罩的正面加多了可调式的冷却风门，航行员不错在座舱内手动调度风门的大小，抵制发动机的冷却风量，透顶惩处了低速航行时发动机过热的问题。1945年3月20日，革命后的第一架原型机完成了第二次试飞，扫数中枢地能方针全部达到了日本陆军航空本部的招标要求，1945年4月，日本陆军航空本部雅致批准Ki-115定型量产，制式称呼为“剣”（Tsurugi），同期陆军航空本部向中岛飞机下达了首批1000架的量产订单，要求在1945年8月之前完成托福，用于原土决战的“决号作战”。

1945年4月，中岛飞机太田制作所雅致开动Ki-115的量产职责，同期为了进一步扶植产能，日本陆军航空本部将Ki-115的分娩图纸披发给了全日本的12家民间工场，包括汽车制造厂、机车制造厂、甚而是民间的铁器加工场，齐开动分娩Ki-115的零部件，由中岛飞机的工场负责总装，在量产的过程中，研发团队络续凭据量产和测试的响应，对机型进行革命，推出了第二架原型机，也等于Ki-115甲型（Ki-115甲），主要革命包括将机翼的木质主梁更换为钢管焊合桁架结构，因为木质主梁的分娩需要多量的优质木料，而日本原土的优质木料仍是险些耗尽，钢管焊合结构的原材料更容易获取，分娩工艺也更粗陋；将机身的织物蒙皮更换为更薄的低碳钢薄板蒙皮，因为亚麻织物的供应链在友军的轰炸下仍是不褂讪，而低碳钢薄板的供应相对褂讪；加多了可遗弃式腾飞助推火箭的安装接口，适配固体火箭助推器的加装需求。

▲车间内的Ki-115

1945年5月，Ki-115甲型原型机完成试飞，性能进一步扶植，日本陆军航空本部速即要求扫数目产机型全部按照甲型的范例分娩，同期研发团队还开动了Ki-115乙型（Ki-115乙）的研发，乙型的主要革命是换装了功率更大的中岛Ha-45（誉）系列发动机，腾飞最大功率1500马力，进一步扶植了航行性能和挂载才能，大要挂载1000公斤的穿甲炸弹，同期联想了可折叠的机翼，简便在地下掩体中储存，幸免被友军的轰炸糟塌，但乙型仅完成了联想图纸，莫得制造出原型机，日本就文告了无条目遵从，后续贪图的Ki-115丙型，琢磨换装更大功率的发动机，扶植最大平马上度与挂载才能，也仅停留在联想有琢磨阶段，莫得进入本色研发。

在试飞测试的过程中，Ki-115也发生了屡次试飞事故，其中最严重的一次发生在1945年4月17日，日本陆军航空本领盘考所的试飞员中村胜治中尉，驾驶第二架量产型Ki-115进行俯冲性能测试时，在俯冲速率达到580公里/小时的情况下，机翼的木质主梁发生断裂，飞机马上解体，试飞员中村胜治中尉马上逝世，事故发生后，研发团队立即对事故原因进行了造访，证据是木质主梁的结构强度不及，在高速俯冲的过载下发生了断裂，速即研发团队迫切修改了联想，将扫数目产机型的机翼木质主梁更换为钢管焊合桁架结构，也等于Ki-115甲型的联想，透顶惩处了机翼结构强度不及的问题，这一事故也让Ki-115的量产程度推迟了10天傍边。

▲Ki-115三视图

另一次严重的试飞事故发生在1945年5月22日，试飞员小谷进大尉驾驶Ki-115甲型原型机进行腾飞助推火箭测试时，助推火箭的点燃安装发生故障，一侧的火箭提前点燃，导致飞机在腾飞滑跑阶段发生严重的偏航，冲出跑谈，飞机完全损毁，试飞员小谷进大尉受重伤，事故后，研发团队革命了助推火箭的点燃安装，采用了双侧联动的同步点燃系统，确保两个助推火箭大要同期点燃，透顶惩处了腾飞偏航的问题。从1945年3月首飞，到1945年8月日本无条目遵从，Ki-115的研发和试飞周期仅为5个月，完成了从原型机首飞到定型量产、再到革命型研发的全历程，这在日本二战航空史上是前所未有的速率，中枢原因等于这款机型的联想完全莫得任何冗余，扫数的研发和革命齐完全围绕中枢的特攻任务展开，莫得任何敷裕的测试和优化，只须餍足最基础的航行、腾飞、挂载、撞击需求，就不错定型量产。

Ki-115的型号谱系相等知道，完全围绕量产和革命需求展开，莫得复杂的繁衍型号，中枢分为三个型号，第一个是试作原型机，也等于1945年3月首飞的2架原型机，采用双叶木质螺旋桨、木质主梁机翼、全翼展差动襟翼，莫得单独的副翼，主要用于基础航行性能测试，这两架原型机在完成测试后，就被拆解用于革命型的研发；第二个是Ki-115甲，也等于雅致量产型，1945年4月定型，采用三叶金属固定式距螺旋桨、钢管焊合桁架机翼主梁、襟翼+副翼分离联想、可调式发动机冷却风门，可加装腾飞助推火箭，是独逐个款竣事量产的型号，频繁所说的Ki-115“剑”，指的等于这个型号；第三个是Ki-115乙，也等于革命型，换装了1500马力的誉系列发动机，可挂载1000公斤炸弹，联想了可折叠机翼，仅完成了联想图纸，莫得制造出原型机，构兵就收尾了，除此以外，日本陆军还贪图了Ki-115丙型，琢磨换装更大功率的发动机，扶植航行性能与挂载才能，雷同仅停留在联想有琢磨阶段，莫得进入本色研发。

▲Ki-115座舱

1945年4月Ki-115定型量产后，日本舟师看到了这款机型的上风，也等于极低的分娩工时、极高的可靠性、优秀的短距起降性能，相等适配舟师的特攻作战需求，其时日本舟师的主力特攻机是零式战斗机改装的特攻机，以及樱花特攻弹，但零式战斗机的分娩工时极高，产能严重不及，樱花特攻弹需要由一式陆攻挂载投放，载机生计率极低，突防效力有限，因此日本舟师向日本陆军提议，但愿大要得到Ki-115的分娩图纸和本领尊府，由舟师的工场进行量产，用于舟师的特攻作战，但日本陆军和舟师之间树大根深的对立矛盾，导致陆军径直停止了舟师的央求，不仅停止提供分娩图纸和本领尊府，还退却中岛飞机株式会社向舟师提供任何与Ki-115关连的本领提拔，陆军给出的事理是，Ki-115是陆军专属的原土决战装备，扫数的产能齐必须优先供应陆军，无法为舟师提供提拔。

被陆军停止后，日本舟师并莫得毁灭，而是径直绕开陆军，号令我方的直属工场——舟师航空本领厂（空技厂），凭据陆军Ki-115的公开相片和极少谍报，逆向研发一款同款的特攻机，这等于其后的舟师K11N特攻机，代号“藤花”，“藤花”的联想险些完全照搬了Ki-115的钢管焊合桁架机身、班师下单翼、固定式起落架、荣系列发动机的联想，雷同是专为特攻任务打造的浅显报复机，分娩工时雷同抵制在2000小时以内，短距起降性能与Ki-115基本相等，但因为舟师的逆向研发阻误了时候，“藤花”仅制造了2架原型机，还没来得及量产，日本就文告了无条目遵从，这一事件充分体现了日本陆舟师之间的极点对立，哪怕是在原土决战朝发夕至、国度行将腐化的情况下，陆舟师之间仍然不肯意分享本领和资源，反而彼此阻滞、访佛研发，酿成了多量的资源浪费，这亦然日本在二战中最终退让的要紧原因之一。

▲Ki-115模子

同期，Ki-115是日本二战特攻机的本领集大成者，它的联想理念径直影响了后续多款特攻机的研发，包括陆军的Ki-167特攻机、舟师的“藤花”特攻机、“梅花”特攻机等，这些机型齐沿用了Ki-115的极简联想、钢管焊合结构、短距起降优化、专为单程特攻任务联想的核激情念，Ki-115也因此成为了日本二战特攻机的标杆机型，是独逐个款从立项之初就完全为特攻任务联想的量产型军用飞机，而其他的特攻机齐是由老例战机改装而来，只须Ki-115是着实真理上的“原生特攻机”。Ki-115的量产职责从1945年4月雅致开动，由中岛飞机太田制作所负责总装，全日本12家民间工场负责零部件分娩，原琢磨在1945年8月之前完成首批1000架的量产，到1945年底完成8000架的量产，全部用于原土决战的“决号作战”，但因为友军的持续政策轰炸、零部件供应链的断裂，以及日本无条目遵从，最终的量产数目远低于琢磨。

凭据日本陆军航空本部1945年8月的最终统计档案、日本防患省防患盘考所现有的奥密文献、中岛飞机株式会社的战后分娩阐发，限度1945年8月15日日本无条目遵从，Ki-115的总产量为105架，其中完成总装的有85架，仍是托福给陆军戎行的有62架，剩余的23架处于零部件分娩和总装阶段，构兵收尾后全部被拆解，好多非官方尊府宣称Ki-115的总产量跨越1000架，这是完全不相宜史实的，从1945年4月开动量产，到8月日本遵从，仅4个月的量产时候，哪怕是分娩工时极低，也不行能完成跨越1000架的量产，同期友军的政策轰炸仍是严重芜乱了日本的工业体系，零部件供应链完全无法撑持大范畴的量产。列装部署方面，1945年5月，首批量产的20架Ki-115雅致托福给日本陆军航空特攻戎行“万朵队”，部署在日本九囿岛的鹿儿岛、宫崎一带的浅显起降场，这里是距离冲绳战场最近的日本原土机场，大要径直腾飞报复冲绳海域的盟战船队，随后，陆续托福的Ki-115诀别列装了陆军的“震天队”“正木队”“菊水队”等特攻戎行，全部部署在九囿、四国、本州南部的沿海浅显起降场，用于应酬友军行将发起的原土登陆作战。

▲神风特攻队

必须明确的中枢史实是，Ki-115“剑”从未参加过任何实战，从未实行过任何特攻任务，也从未取得过任何实战战果，限度1945年8月15日日本无条目遵从，扫数列装戎行的62架Ki-115，全部停放在浅显起降场的掩体中，莫得一架腾飞实行过特攻任务，中枢原因有三个，第一，1945年6月，冲绳战役仍是收尾，友军仍是完全占领了冲绳岛，日本陆军蓝本琢磨用Ki-115参与冲绳战役的特攻作战，但因为量产程度推迟，直到冲绳战役收尾，首批Ki-115才托福戎行，错过了冲绳战役的作战窗口；第二，1945年7月到8月，友军仍是完全掌捏了日本原土的制空权和制海权，友军的航母舰载机和B-29政策轰炸机，每天齐对日本原土的机场、起降场、军事要道进行地毯式轰炸，日本陆军的特攻戎行根底无法组织大范畴的特攻作战，一朝飞机腾飞，就会立即被友军的战斗机禁锢，根底莫得契机冲破友军的防空网；

第三，日本陆军航空本部将Ki-115算作原土决战的中枢装备，琢磨在友军发起头土登陆作战时，斡旋扫数的Ki-115，对友军的登陆舰队进行大范畴的特攻报复，而友军最终莫得发起头土登陆作战，而是通过投放原枪弹，迫使日本无条目遵从，因此，Ki-115最终莫得契机参加任何实战。好多非官方尊府宣称Ki-115参加了冲绳战役的特攻作战，取得了击千里友军多艘舰船的战果，这是完全不相宜史实的，凭据好意思国舟师太平洋舰队的战后作战档案，冲绳战役时间，扫数被日军特攻机击千里或击伤的盟战船船，全部是由零式战斗机、隼式战斗机、飞燕式战斗机、九九式轰炸机等老例战机改装的特攻机酿成的，莫得任何一齐战果是由Ki-115酿成的，因为冲绳战役收尾时，Ki-115才刚刚开动托福戎行，根底莫得契机参战。

▲Ki-115模子

同期，Ki-115在戎行列装的过程中，也涌现了好多联想劣势，固然这款机型的联想初志是为了适配生手航行员，但好多仅收受过10小时低级航行测验的少年航空兵，根底无法掌捏这款机型的操作，尤其是在腾飞和降落阶段，固然腾飞滑跑距离很短，但飞机的低速主管性较差，生手航行员很容易出现腾飞偏航、失速的情况，从1945年5月到8月，日本陆军特攻戎行在测验过程中，就发生了12起Ki-115的航行事故，酿成8名航行员逝世，4名航行员重伤，事故率跨越10%，这也从侧面体现了这款机型固然联想上简化了操作，但关于完全莫得航行领导的生手航行员来说，仍然存在极高的操作门槛。从军事作战的维度来看，Ki-115“剑”是日本军国主义在二战末期唉声欷歔之下，为了延续骚动构兵，不吝以年青航行员的人命为代价，打造的一款极点化的自裁式兵器，它的出身，鲜艳着日本军国主义仍是透顶走向了猖獗，完全抛弃了构兵的基本伦理和东谈主性底线，将航行员的人命完全等同于一次性的兵器耗材，从立项之初就透顶断交了航行员的生计可能，这在东谈主类航空史上是前所未有的，亦然日本军国主义反东谈主类罪行的铁证。

从军事本领的维度来看，Ki-115的联想理念，完全颠覆了老例军用飞机的联想逻辑，它是东谈主类航空史上独逐个款从立项之初就完全抛弃了返航、空战、视察等扫数老例作战才能，仅以单程自裁式撞击为独一联想主义的量产型军用飞机，它的扫数联想齐完全围绕“最低资本、最散工时、最粗陋操作、最短腾飞距离、完成单程撞击”这一中枢主义展开，莫得任何敷裕的联想和冗余，这种极致的主义导向联想，在航空工程史上是极为生僻的，它用不到老例战斗机三分之一的分娩工时，竣事了特攻任务所需的扫数中枢地能，在工程联想层面，体现了极强的主义拆解和落地才能，但这种工程才能，最终被用在了反东谈主类的自裁式作战中，成为了日本军国主义的陪葬品。从历史发展的维度来看，Ki-115是日本二战航空工业的绝唱之一，它的量产和列装，正自制于日本无条目遵从的前夜，它的出身，鲜艳着日本航空工业仍是完全毁灭了本领追逐和发展，透顶沦为了骚动构兵的器具，扫数的本领研发齐只为了撑持自裁式作战，而莫得任何长期的本领积聚和发展，它的出现，也预示着日本军国主义的透顶腐化，因为当一个国度的航空工业，只可分娩这种一次性的自裁式兵器时，它的构兵后劲仍是完全耗尽，根底莫得任何络续作战的可能。

▲好意思国皮马航空航天博物馆Ki-115完好展出机

限度2026年，大众范畴内仅存2架完好的Ki-115机体，第一架是序列号为1002的Ki-115甲型量产机，这架飞机是1945年8月日本遵从后，好意思军在日本原土缉获的，战后被运回好意思国，由好意思国国度航空航天博物馆（NASM）保藏，当今永久出借排列于好意思国亚利桑那州的皮马航空航天博物馆，是大众独逐个架完好公开展出的Ki-115机体，机身归附了战时的涂装和符号，完好保留了原厂的结构和零部件；第二架是序列号为1011的Ki-115甲型量产机，雷同是战后好意思军缉获的，1955年由好意思国璧还给日本，当今由日本国立科学博物馆保藏，保存于筑波市的国立科学博物馆筑波盘考要道，以想法现象保存，仅在每年的年度灵通日有礼貌公开展示华体会体育(HTHSports)官网入口，是日本国内仅存的一架Ki-115机体，除此以外，大众范畴内还有极少Ki-115的零部件遗存，诀别保藏于日本的多个航空顾虑馆和私东谈主保藏家手中，莫得其他完好的机体遗存。