1932年（昭和7年）由日本帝国舟师航空本部立项招标、三菱重工与中岛飞机隔离提交竞标决策的七试舰上战斗机，三菱决策厂内编号1MF10、舟师制式代号A3M1，中岛决策舟师制式代号A3N1，是日本舟师首款饱和对准单翼舰载战斗机赛谈的试作型舰载制空战斗机，无友军代号（因未量产入伍、未进入太平洋干戈实战序列），技俩全程由三菱重工堀越二郎领衔的筹划团队与中岛飞机小山悌主导的筹划团队隔离股东，是日本舟师舰载战斗机从双翼时间跨入单翼时间的中枢技巧考据平台，更是后续称霸太平洋干戈初期的零式舰上战斗机的技巧原点与堀越二郎个东谈主作事生活的中枢起初。

▲后生时间的堀越二郎

1932年一二八淞沪抗战的实战教养，是该技俩立项的直构兵发点，此前日本舟师舰载航空兵的主力制空机型为中岛A2N九〇式舰上战斗机，该机型为典型的双翼结构，选用钢管骨架加织物蒙皮的传统工艺，在3000米高度的实测最大平迅速率仅为293千米/小时，3000米高度爬升耗时达6分30秒，在淞沪战局靠近中国空军装备的波音281单翼战斗机时，出现了饱和无法追逐的速率代差，波音281在同高度的平迅速率达到370千米/小时，较九〇式舰战高出近80千米/小时，导致日本舟师舰载机既无法有用抑制中国空军的轰炸机编队，也无法在制空权争夺中压制敌地契翼战斗机，实战中屡次出现九〇式舰战全程被迫尾随、无法进入有用射击阵位的情况，同期该机型的双翼构型已波及气动性能天花板，无论怎样优化王人无法突破300千米/小时的速率瓶颈，无法知足日本舟师对外骚动推广的作战需求。

同期大家航空工业正处于从双翼向单翼逾越的要害迭代期，1930年代初好意思国已量产P-26全金属单翼战斗机，英国、德国也已完成多款单翼战斗机的原型机试飞，全金属半硬壳结构、低阻气动布局已成为大家军用飞机的发展趋势，而日本舟师此时仍未完成一款自主筹划的单翼舰载战斗机的研发，舰载航空兵装备已全面过时于西洋主活水平，在此配景下，日本舟师航空本部于1932年7月精采向三菱重工、中岛飞机两家中枢供应商下达七试舰上战斗机的招标领导，招标目的饱和针对九〇式舰战的实战短板制定，中枢硬性条目包括3000米高度最大平迅速率不低于300千米/小时，3000米高度爬升耗时不卓著5分钟，海平面续航时候不低于2.5小时，着舰进场速率不高于97千米/小时，机身结构需承受不低于4.5G的着舰冲击，标配2挺7.7毫米固定机枪，同期必须适配日本舟师现役凤翔、赤城、加贺号航母的升降机尺寸与扯后腿系统，所有中枢部件必须达成国产化，不容依赖西洋入口技巧与制品，从根源上回避战时供应链断裂的风险。

▲中岛A2N 九〇式舰上战斗机（九〇式舰戦）

三菱重工提交的1MF10决策，由时年28岁、刚从德国查验航空技巧回国的堀越二郎颓唐主合手筹划，中枢筹划想路饱和围绕招标目的与日本国产航空工业的技巧敛迹张开，在机身结构上初度选用了日本舟师舰载机从未使用过的全金属半硬壳结构，机身承力框架与蒙皮均选用住友金属刚达成国产化的超硬铝合金材料，替代了传统双翼机使用的钢管骨架与织物蒙皮，该结构不仅大幅普及了机身的合座强度，还通过光滑的连气儿蒙皮评论了18%的气动阻力，同期堀越二郎在筹划中初度引入了极致减重的筹划逻辑，在保证结构强度底线的前提下，对所有非承力部件进行了最大端正的轻量化处理，以此弥补国产航空发动机功率不及的先天短板，这一筹划逻辑在尔后九六式舰战、零式舰战的研发中被全程沿用，成为堀越二郎筹划体系的中枢记号。

在机翼构型上，该决策选用了日本舟师舰载机始创的下单翼布局，透顶放弃了此前双翼机、伞翼机的传统构型，下单翼筹划将主翼梁径直与机身主承力框架刚性勾搭，不仅大幅普及了机翼与机身勾搭部位的结构强度，梗概更好地承受着舰时的垂直冲击，还将机身座舱合座前移，透顶顾问了伞翼机、双翼机主翼笼罩着舰视线的核肉痛点，同期主翼选用了大展弦比筹划，翼载荷戒指在89千克/夙昔米，远低于同期西洋单翼战斗机110-130千克/夙昔米的主活水平，极低的翼载荷带来了极佳的低速盘旋性能与短距起降才调，无缺适配航母船面的短距起降需求，这一气动筹划特征也被后续的零式舰战完整罗致。

▲三菱七试舰上战斗机三视图

在起落架筹划上，堀越二郎最终采纳了固定起落架决策，而非同期西洋机型启动选用的可收放起落架，这一选型并非技巧才调不及，而是基于舰载机使用场景的精确衡量，1930年代初的可收放起落架依赖复杂的液压驱动系统，在太平洋高盐高湿的海上环境中故障率极高，而日本舟师航母的舰载机真贵空间与保险才调极为有限，一朝起落架出现故障，将径直导致舰载机无法着舰，同期可收放起落架需要在机翼内预留收纳空间，会残害机翼的承力结构，加多机身分量，对消气动阻力评论带来的性能收益，为了弥补固定起落架的气动阻力残障，堀越二郎为起落架筹划了全包覆式的NACA整流罩，将起落架饱和包裹在流线型整流结构内，仅留出机轮接地的必要空间，这一筹划将固定起落架带来的气动阻力评论了60%以上，达成了可靠性与气动恶果的均衡。

在能源系统选型上，该决策选用了三菱重工自主研发的A4型14缸空冷星型活塞发动机，最大升起功率780马力，是那时日本国产舰载机用发动机中功率最高的型号，较九〇式舰战使用的中岛寿五型发动机功率普及了34%，为了优化发动机的冷却恶果与气动性能，堀越二郎初度在日本国产军用飞机上愚弄了好意思国国度航空接洽委员会研发的NACA发动机整流罩，该整流罩通过优化进气与出气旅途，在保证空冷发动机气缸冷却恶果的同期，将败露气缸带来的气动阻力评论了15%，进一步普及了整机的平迅速率，发动机配套双叶金属螺旋桨，通过优化桨叶迎角，最大端正地将发动机功率漂浮为股东恶果。

▲二号原型机归附侧视图

在火器与舰载适配筹划上，该决策将2挺7.7毫米八九式航空机枪固定安装在机头发动机上方，通过螺旋桨同步射击装配达成穿桨叶射击，相较于机翼机枪布局，机头机枪的射击精度更高，真贵更为方便，无缺适配航母机库内的褊狭真贵空间，同期机子弹药箱径直成就在座舱侧方，遨游员可在空中快速排查弹药卡壳故障，普及了实战中的火力合手续性；舰载适配中枢筹划逼近在着舰系统与抗腐蚀处理上，着舰钩安装在机身尾部属方，承力结构径直与机身主承力梁刚性勾搭，可承受4.5G的瞬时冲击，饱和知足舟师的着舰强度条目，同期机身所有金属蒙皮与承力部件均进行了阳极氧化抗腐蚀处理，针对海上高盐高湿环境进行了专项优化，主翼筹划了可手动折叠的翼尖结构，折叠后整机宽度可适配现役航母的升降机尺寸，无需对航母进行任何改动即可上舰部署。

同期参与竞标的中岛飞机A3N1决策，由中岛中枢筹划师小山悌主导筹划，该决策基于日本陆军同期列装的九一式战斗机改动而来，选用了更为保守的伞式单翼布局，机身结构沿用了传统的钢管骨架加织物蒙皮工艺，未选用全金属结构，中枢筹划逻辑以技巧老到度与可靠性为第一优先级，回避全新筹划带来的技巧风险，能源系统选用了中岛量产多年的寿五型9缸空冷星型发动机，最大升起功率560马力，该发动机已在九〇式舰战上达成了大限制愚弄，故障率极低，但功率较三菱决策的A4发动机低28%，径直限制了整机的遨游性能，最终实测3000米高度最大平迅速率仅为314.8千米/小时，仅强迫卓著招标的最低条目，3000米高度爬升耗时达5分20秒，未达到招标章程的5分钟以内的硬性目的，在舰载适配筹划上，该决策径直沿用了九〇式舰战的着舰钩与扯后腿系统，未针对单翼布局进行专项优化，伞式主翼在着舰大迎角景况下会饱和笼罩前线视线，着舰风险远高于三菱的下单翼决策，同期机身结构未针对海上环境进行抗腐蚀优化，织物蒙皮在高盐高湿环境中极易出现老化残害，真贵老本与故障率远高于全金属结构。

▲同期参与竞标的中岛决策

三菱重工的1MF10决策于1932年8月精采启动难得筹划，1933年2月完成一号原型机的总装下线，1933年3月在名古屋机场完成首飞，首飞试飞员为三菱重工首席试飞员黑田利雄，首飞全程无紧要故障，落地后实测中枢地能数据全面卓著招标条目，3000米高度最大平迅速率达到320千米/小时，3000米高度爬升耗时仅4分钟，较招标条目镌汰了1分钟，海平面续航时候达到3小时，饱和知足续航目的，这一测试末端让日本舟师航空本部极为漂浮，这是日本国产舰载战斗机初度突破300千米/小时的速率大关，亦然初度达成性能全靠近标西洋同期单翼机型。

但在后续的极限性能试飞中，一号原型机慢慢自满了三大中枢残障，其一为横向操控性不及，副翼在低速景况下舵效极差，尤其是在着舰所需的低速大迎角景况下，滚转操控反应滞后，无法精确调遣着舰姿态，其二为机翼与机身勾搭部位的结构强度冗余不及，华体会体育(HTHSports)官网入口在大过载俯冲测试中，翼根勾搭部位出现了昭彰的弹性变形，存在结构断裂的风险，其三为发动机低速大油门景况下的冷却恶果不及，气缸头温度极易卓著告诫值，存在发动机过热泊车的风险。针对试飞中自满的问题，堀越二郎团队快速完成了改动决策筹划，针对低速操控性残障，扩大了副翼的总面积，同期将副翼内侧端向翼根主义蔓延，普及了低速景况下的舵效反应速率，针对结构强度不及的问题，在翼根与机身勾搭部位加多了超硬铝合金加强筋，优化了应力散布旅途，普及了结构，针对发动机冷却问题，修改了NACA整流罩的出风口筹划，调遣了冷却气流的流畅旅途，普及了低速景况下的冷却恶果。

▲96式舰上战斗机侧面图

1933年6月，选用沿途改动决策的二号原型机完成总装下线，同期二号原型机将一号机的双解救固定起落架改为单解救全包覆整流罩筹划，进一步评论了气动阻力，试飞实测3000米高度最大平迅速率普及至325千米/小时，低速操控性与结构强度均获取了昭彰改善。但该技俩的试飞进度很快被两次致命事故透顶打断，1933年7月，一号原型机在进行极限俯冲性能测试时，翼根与机身勾搭部位发生结构性断裂，飞机在空中解体坠毁，试飞员马上示寂，日本舟师航空本部长入三菱重工构成的事故拜谒委员会最终认定，事故根源为全金属半硬壳结构的应力谋划存在谬误，固然针对翼根进行了加强，但结构仍无法承受俯冲时的瞬时过载，同期堀越二郎团队初度进行全金属结构的应力谋划，短少老到的表面体系与实测数据撑合手，只可通过试飞慢慢摸索，最终导致了致命的筹划残障。

1934年6月，二号原型机在进行航母着舰模拟试飞时，因低速大迎角景况下操控性不及进入失速尾旋，试飞员屡次尝试改出失败，最终飞机坠毁，试飞员马上示寂，至此三菱决策的两架原型机沿途坠毁，技俩研发进度饱和停滞。中岛飞机的A3N1决策于1932年10月完成一号原型机总装下线，1932年11月完成首飞，试飞实测数据自满，除最大平迅速率强迫达标外，爬升率、着舰视线、结构强度均未达到招标条目，后续中岛团队针对机身结构进行了加强补强，但补强筹划径直导致整机空重加多了85千克，爬升轻易能进一步恶化，3000米高度爬升耗时延长至5分40秒，与招标条目的差距进一步扩大，1933年底，日本舟师航空本部精采晓示中岛A3N1决策不相宜招标条目，取消竞标阅历，技俩隔绝。

▲96式舰上战斗机正面图

七试舰上战斗机技俩仅存在三菱A3M1（1MF10）与中岛A3N1两个精采竞标型号，无量产型、无精采列装改型，仅制造了2架三菱原型机与2架中岛原型机，后世流传的A7He1七试舰上战斗机为典型的型号沾污，A7He1是日本舟师1935年从德国入口的He 112B战斗机的舟师测试代号，与1932年立项的七试舰上战斗机技俩无任何技巧接洽与谱系传承，该无理通晓的根源为部分非官方府上将日本舟师“试作型”代号的定名功令沾污，误将不同庚份的试作技俩归为吞并谱系。该技俩的研发全程恒久聚合日本陆舟师树大根深的兵种对立矛盾，中岛飞机行为日本陆舟师同期供货的中枢航空企业，在A3N1决策的研发中受到了日本陆军的严格限制，

该决策的原型为日本陆军刚列装的九一式战斗机，陆军为了保证自己装备的技巧上风，严禁中岛飞机向舟师绽放九一式战斗机的中枢筹划图纸与应力谋划数据，同期不容中岛为舟师决策优化升级发动机性能，导致中岛A3N1决策从立项之初就存在先天的技巧残障，无法对中枢结构与能源系统进行深度优化，最终只不错保守的改动决策参与竞标，这亦然该决策最终落第的中枢原因之一。而三菱重工那时的中枢互助方为日本舟师，与日本陆军险些莫得大限制的装备供货互助，因此在三菱决策的研发中无需讨论陆军的技巧壁垒，不错饱和围绕舟师的招标条目进行全新的筹划研发，这亦然三菱决策梗概达成多项技巧突破的中枢前提，固然三菱决策最终因原型机坠毁隔绝研发，但其沿途筹划图纸、试飞数据、技巧麇集均被完整保留，

▲三菱七试舰上战斗机二号原型机三视图

日本舟师航空本部在1934年启动的八试败落侦查机、九试单座战斗机技俩中，均径直沿用了七试舰上战斗机的全金属半硬壳结构筹划、应力谋划关节、NACA整流罩优化技巧与低翼载荷气动筹划逻辑，三菱重工1937年精采存档的《九六式舰上战斗机筹划陈评话》中明确标注，该机型的中枢结构筹划与气动优化决策，均基于1933年七试舰上战斗机的试飞数据进行改动完善，九六式舰上战斗机行为日本舟师首款量产的全金属单翼舰载战斗机，其技巧原点恰是七试舰上战斗机，而九六式舰上战斗机的后续迭代型号，恰是太平洋干戈初期称霸太平洋太空的零式舰上战斗机，由此造成了完整的技巧传承谱系。

七试舰上战斗机技俩最终于1934年下半年精采隔绝，未进入量产阶段，未精采列装日本舟师任何一支戎行，也从未参与任何实战任务，后世部分府上宣称该机型参与了侵华干戈初期的空战，均为与九五式舰上战斗机、九六式舰上战斗机的型号沾污，1937年全面抗战爆发时，七试舰上战斗机的两架原型机已沿途坠毁，技俩隔绝已卓著3年，根底不存在可插足实战的实机。该机型虽未达成量产列装，但其试飞进程中麇集的全金属结构筹划、舰载单翼机气动优化、航母适配筹划的中枢数据，沿途被日本舟师航空本部收录进《舰载战斗机筹划程序》，成为后续日本舟师所有舰载战斗机研发的中枢技巧圭臬，1934年日本舟师启动九试单座战斗机招标时，径直将七试舰上战斗机的试飞数据行为招标目的的中枢制定依据，同期条目竞标厂商必须参考七试舰上战斗机的试飞教养，要点优化结构强度与低速操控性，从根源上回避同类筹划残障的再次出现。

▲三菱七试舰上战斗机二号原型机

该技俩隔绝的中枢原因，除了两次原型机坠毁事故带来的负面影响外，更中枢的身分是1930年代大家航空技巧的迭代速率远超日本舟师的预期，1934年西洋已出现多款选用可收放起落架的全金属单翼战斗机，最大平迅速率已突破370千米/小时，七试舰上战斗机选用的固定起落架筹划，即便顾问了结构强度与操控性的残障，其性能也将在列装后迅速过时于大家主活水平，日本舟师航空本部最终判断，络续股东该技俩的量产已无策略价值，因此决然隔绝技俩，径直启动下一代性能目的更高的舰载战斗机招标，将七试舰上战斗机定位为纯技巧考据平台，而非量产列装的作战机型，这一决策也让日本舟师舰载机的研发少走了大王人弯路，径直跳过了固定起落架单翼机的量产阶段，径直进入可收放起落架单翼机的研发，大幅镌汰了与西洋航空强国的技巧差距。

从技巧维度来看，七试舰上战斗机是日本航空工业初度饱和自主筹划研发的全金属单翼舰载战斗机，碎裂了西洋国度在单翼军用飞机鸿沟的技巧把持，建造了日本自主的军用飞机筹划、测试、优化的完合座系，尤其是在全金属半硬壳结构的应力谋划、低阻气动布局优化、舰载机航母适配筹划等鸿沟，达成了从0到1的突破，填补了日本航空工业的多项技巧空缺，堀越二郎“在有限的发动机功率下，通过极致的轻量化筹划与气动优化达成性能最大化”的中枢筹划形而上学，恰是在该技俩的研发进程中饱和成型，这一筹划形而上学聚合了堀越二郎的所有这个词作事生活，最终辅助了零式舰上战斗机这如故典机型。

▲选用倒鸥型机翼的9试单座战斗机试作1号样机

从历史维度来看，七试舰上战斗机是日本舟师舰载航空兵从双翼时间跨入单翼时间的中枢挪动点，固然该机型未能量产列装，但其试飞末端让日本舟师透顶意志到了单翼舰载战斗机的众多性能上风，刚烈了毁掉双翼机型、全面转向单翼机型的装备发展道路，为后续九六式舰上战斗机、零式舰上战斗机的研发列装扫清了理念扯后腿，莫得七试舰上战斗机的技巧麇集与试飞教养，日本舟师舰载战斗机的单翼化进度至少会推迟2-3年，也就不会出现太平洋干戈初期零式战斗机横扫太平洋太空的局面，该机型行为技巧考据平台的历史价值，远高于其行为作战机型的策略价值。从局限维度来看，该技俩的失败也透顶自满了日本航空工业的先天短板，其中枢筹划恒久围绕国产发动机功率不及的残障张开，极致的轻量化筹划径直导致了结构强度冗余度不及，这一筹划残障也被后续的九六式舰战、零式舰战完整罗致，成为零式战斗机最终在太平洋干戈中后期被好意思军战机全面压制的中枢根源，

▲96式舰上战斗机

同期日本航空工业在基础研究鸿沟的严重不及，导致其全金属结构的应力谋划、气动布局的优化筹划，只可通过试飞试错的形态慢慢摸索，短少老到的表面体系与风洞测试数据撑合手，最终导致了两次致命的试飞事故，这一基础研究的短板，也成为日本航空工业在二战中后期恒久无法追逐西洋航空强国的中枢原因。放荡现在华体会体育app官网，七试舰上战斗机莫得任何实机遗存，两架原型机均已在试飞事故中饱和损毁，现有的接洽史料仅包括三菱重工与中岛飞机存档的原厂筹划图纸、试飞陈说、日本舟师航空本部的招标与验收档案，以及试飞阶段拍摄的少许口舌历史相片，上述史料隔离储藏于日本东京国立科学博物馆、三菱重工历史档案中心与日本防患省防患研究所。