IT之家5月10日音书，电动汽车比拟燃油车具备诸多上风，但总共电动汽车的车身外壳之下，皆藏着一个令东谈主难以冷落的试验：燃油车的发动契机跟着使用年限老化磨损，但油箱容量不会缩水；而电动汽车岂论怎么皆会出现电板衰减和续航缩水问题，唯独的疑问仅仅电板透彻报废前，续航衰减会严重到什么进程。一辆使用了七年、仍搭载原厂电板的特斯拉，为咱们提供了直不雅参考。

YouTube频谈“DriveProtected”领有一辆特斯拉Model3，行驶里程已超38万英里（IT之家注：约61.2万公里）。绝大多半燃油车和电动汽车早就达到报废年限，这辆车却依旧气象风雅。该车新车气象下续航为240英里（约386.2公里），如今满电续航仅剩下158英里（约254.3公里），续航足足减少了82英里，衰减幅度约34.2%。昭着，这么的衰减幅度异常昭着，电板容量已远低于原厂开动容量的70%。

即便如斯，这也并不虞味着车辆就透彻报废了。该车在实在路况下以68英里（约109.4公里）/小时的恒定速率进行高速实测，最终跑了138.3英里（约222.6公里）电量才铺张。单看数据并不亮眼，华体会体育app官网但车辆莫得到十足无法使用的地步，用于短途通勤或城市日常代步，依旧十富饶用。

实测数据也印证了这少许：全程共耗电32.4千瓦时，远低于新车气象下约49千瓦时的耗电量。这与续航缩水的实测效力相吻合，也评释电板衰减并非表面层面的意见，而是实实在在发生的损耗。

尽管电板容量还是衰减超三分之一，但车辆其他中枢部件并未出现根人道故障，莫得发生严重故障，也莫得出现行驶中瞬停止电熄火的情况。仅仅续航跟着技艺镇定递减，而这辆车的总行驶里程，已是多半报废车辆平均里程的两倍傍边。

从某种兴致上来说，这辆车既印证了电动汽车的短板，也展现了其上风。不成否定华体会体育(HTHSports)，电板衰减实在存在、可量化且幅度可不雅。将来指责电板资本、简化电板更换进程，是电动汽车遣散长效使用、可执续发展的关键。但同期该案例也评释：即便行驶里程早已远超多半车辆的退役范例，电动汽车依旧大约平方行驶，仅仅续航会有所指责。